第二百三十章 车路协同技术落地 (第6/8页)

建“车路协同”系统？

    ……

    由凤凰汽车自己搞“车路协同”系统并不是张飞扬脑子一热想出来的方桉。

    如今“车路协同”发展声势浩大，但因为涉及的技术产业链实在太广，覆盖了网络运营商、设备商、云端服务器、边缘计算、图像处理、高清地图以及各大车企，这就导致了“车路协同”技术整个难度非常大。

    直到现在，整个“车路协同”概念都存在于纸面，整个产业都没有统一的行业标准。

    不仅涉及的内容多，而且参与的公司也多。

    各大车企在搞、互联网大厂在搞、甚至电信、移动也在提供解决方桉，但是。

    所有的方桉最终都没有统一的商业化思路。

    说的简单点，“车路协同”技术需要投入基础设备，比如路边的AI摄像头、信号接收器、雷达探测器，这些设备究竟是当地政府投入建设呢，还是如同宽带一样交给几个运营商，由运营商建设后对接入网络的客户进行收费？

    一系列不确定的商业盈利加上涉及企业实在太多，“车路协同”技术实际上发展缓慢。

    所以胡来和张飞扬考虑以后，决定凤凰汽车以“无人公交”为契机，直接进入道路设备建设。

    这次主动免费给“无人公交”也是凤凰汽车的主动策略，就像之前说过的，“车路协同”里虽然主要信息来源是道路为主，汽车为辅。

    但一旦拥有固定线路的“无人公交”车提供道路盲区信息，也能极大的对“车路协同”技术进行补充，最终能形成“道路信息化” “无人公交”的全方位车路协同