第三百六十五章 飞机制造商的困境 (第1/8页)

    领导定下调子后，商飞集团马上就展开行动。

    第二天，杨师便和几名工程师安排好时间准备亲自来到山城市，希望能和凤凰集团展开“通天卫星网络”的合作。

    商飞即将来访的消息很快就汇报到胡来这里，刚一听到张厂长兴冲冲汇报时，胡来还很诧异。

    商飞集团的C919寻求和我们的“通天卫星”合作？！

    很快，胡来开始对商飞集团的C919进行了详细了解。

    商飞集团的C919飞机是2011年立项，历经十余年后终于拿到了炎国民航的适航证并且开始正式量产。

    目前取得了来自28家航空公司大约800多架飞机的订单，但美中不足的是国外的订单比较少。

    究其原因，一是因为欧洲和北美都没有给C919批准飞行器适航证，二是因为C919目前属于一款全新的飞机，客观来讲竞争力、口碑确实不能和空客和波音与之争锋。

    飞行器适航证说简单点就是飞机合格证。

    只有发放了适航证后C919才会被认为是符合安全标准的飞行器，也只有通过了合格认证，海外诸多航空公司才有可能对C919进行采购。

    不然的话，一款不被认证的飞机哪个航空公司敢头铁购买？

    而尴尬的地方就在于空客飞机本身就是欧盟成员法国生产的飞机，而且空客飞机也并不是大家想象中的只是法国的独家企业。

    一架空客飞机的生产制造是由阿德、法国、西班牙、大英多家大型企业联合制造，整个产业链上连接了数百家欧洲企业……

    好家伙！